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Artículo adaptado al español por Gretchen Fournier del artículo original publicado en Bloomberg.com
Se espera que alrededor de 20 nuevos vehículos completamente eléctricos se lancen en los EE. UU. durante los próximos 12 meses, muchos en el segmento de camionetas (SUV, por sus siglas en inglés, las cuales se refieren a los Sports Utility Vehicles).
Durante la evolución del vehículo eléctrico, 2022 será recordado por su variedad: camiones eléctricos masivos se dejaron ver en nuestras calles, con precios igualmente descomunales. Este año, sin embargo, debería traer algunas subespecies: una diáspora de SUV, incluidas algunas opciones un poco más pequeñas y, aún más raras, unas cuantas con precios más modestos. Si estás buscando un auto nuevo, aquí hay cuatro pronósticos para tener en cuenta.
Se espera que alrededor de 20 nuevos modelos de vehículos completamente eléctricos se lancen en los EE. UU. durante los próximos 12 meses, aproximadamente la misma cantidad que el año pasado. Sin embargo, lo más importante es que muchos de ellos están dirigidos a un mercado muy específico en los Estados Unidos, autos que son buenos para transportar carga y transportar familias, y cuyos precios no son extremadamente costosos.
El mercado de autos de lujo no se está desacelerando
Muchos SUV más elegantes también estarán disponibles durante este año, incluida una versión del Hummer EV de GMC, con un precio de seis cifras; la primera camioneta Lexus eléctrica, llamada RZ y en la cúspide de la pirámide del lujo, los Mercedes EQE y EQS. Incluso se habla de una camioneta Volvo eléctrica.
También comenzaremos a ver un mayor número de vehículos eléctricos como el Rivian R1S y el nuevo Lyric de Cadillac, que técnicamente están en el mercado pero aún es poco común verlos en las carreteras estadounidenses. Por el lado de los camiones, GM finalmente comenzará a eliminar su Silverado EV, un modelo que se vende a más de medio millón de clientes al año.
Los problemas de fabricación no se aliviarán
Aquellos que buscan un SUV eléctrico verán que sus opciones se duplicarán en el 2023. Pero elegir un nuevo auto y comprarlo serán cosas muy diferentes. La cadena de suministros se mantendrá ajustada, los precios elevados y los fabricantes de marcas famosas de automóviles seguirán ansiosos por vender vehículos de gasolina mientras acaparan casi todo el mercado de vehículos eléctricos.
Mientras tanto, los fabricantes de automóviles nuevos todavía están descubriendo cómo construir un automóvil a escala. Rivian, por ejemplo, solo fabricó alrededor de 25 000 vehículos este año, aunque tiene más de cuatro veces esa cantidad de pedidos en sus libros. Lucid Group apuntaba a manufacturar solo 6000 a 7000 vehículos eléctricos en 2022 después de reducir a la mitad sus objetivos de producción a finales del verano pasado.
S&P Global Mobility espera que los conductores de todo el mundo adquieran 10 millones de vehículos eléctricos en 2023, casi el 14 por ciento de todo el mercado, pero no serán baratos. S&P advierte que la fiebre de los vehículos eléctricos está elevando aún más los precios y que una serie de nuevos incentivos establecidos en la Ley de Reducción de la Inflación solo aliviará un poco el costo de los mismos.
Ganar dinero con los vehículos eléctricos no será mucho más fácil
Si bien las empresas de Detroit, Seúl, Stuttgart y Tokio finalmente pueden obtener los chips de computadora que necesitan, la economía unitaria de los vehículos eléctricos sigue siendo pésima. Los precios de las baterías de iones de litio aumentaron en 2022 por primera vez en la historia en un 7 por ciento. Y algunas de las mentes más brillantes en el negocio de los automóviles, incluido el presidente de Toyota, Akio Toyoda, y el director ejecutivo y cofundador de Rivian, R.J. Scaringe, temen que la cadena de suministro de baterías tarde años en ponerse al día.
Es por eso que la mejor estrategia para los ejecutivos automotrices puede ser animar a los conductores a que se interesen en autos eléctricos con precios base bajos, mientras eliminan predominantemente modelos mucho más caros. Si ya no puedes fabricar suficientes autos, la lógica dice, hazlos más rentables.
Pero si la economía se mantiene en terreno inestable y las tasas de interés continúan aumentando, puede ser imprudente apostar por una demanda indefinida.
En el Sierra Club apoyamos que los consumidores empiecen a informarse e interesarse por los vehículos eléctricos. Cada acción es un paso hacia adelante en la lucha contra el cambio climático.
ENGLISH TRANSLATION
About 20 new all-electric vehicles are expected to launch in the US over the next 12 months, many in the SUV segment.
During the evolution of the electric vehicle, 2022 will be remembered for its variety: massive electric trucks were seen on our streets, with equally outrageous prices. This year, however, should bring a few subspecies: a diaspora of SUVs, including some slightly smaller options and, even rarer, a few more modestly priced. If you're in the market for a new car, here are four forecasts to keep in mind.
About 20 new all-electric vehicle models are expected to launch in the US over the next 12 months, about the same number as last year. Most importantly, though, many of them are aimed at a very specific market in the United States, cars that are good for hauling cargo and transporting families, and that aren't extremely expensive in price.
The luxury car market is not slowing down
Many fancier SUVs will also be available later this year, including a version of GMC's Hummer EV, priced in the six figures; the first electric Lexus pickup, called the RZ and at the top of the luxury pyramid, the Mercedes EQE and EQS. There is even talk of an electric Volvo pickup.
We'll also start to see more electric vehicles like the Rivian R1S and Cadillac's new Lyric, which are technically on the market but still rare on American roads. On the truck side, GM will finally start phasing out its Silverado EV, a model that is sold to more than half a million customers a year.
Manufacturing problems will not be alleviated
Those looking for an electric SUV will see their options double by 2023. But choosing a new car and buying it will be very different things. The supply chain will remain tight, prices will remain high, and makers of famous car brands will remain eager to sell gasoline-powered vehicles while they corner almost the entire market for electric vehicles.
Meanwhile, new car manufacturers are still figuring out how to build a car to scale. Rivian, for example, only built about 25,000 vehicles this year, even though it has more than four times that number of orders on its books. Lucid Group was aiming to make just 6,000 to 7,000 electric vehicles by 2022 after halving its production targets late last summer.
S&P Global Mobility expects drivers around the world to own 10 million electric vehicles by 2023, nearly 14 percent of the entire market, but they won't come cheap. S&P warns that the rush for EVs is driving prices up even higher, and that a series of new incentives laid out in the Cut Inflation Act will only ease the cost of EVs a little.
Making money with electric vehicles won't get much easier
While companies in Detroit, Seoul, Stuttgart and Tokyo may finally get the computer chips they need, the unit economics of electric vehicles remain dismal. Lithium-ion battery prices increased in 2022 for the first time in history by seven percent. And some of the brightest minds in the auto business, including Toyota Chairman Akio Toyoda and Rivian CEO and co-founder R.J. Scaringe, they fear it will take years for the battery supply chain to catch up.
That's why the best strategy for auto executives may be to encourage drivers to take an interest in electric cars with low base prices, while predominantly eliminating much more expensive models. If you can't make enough cars anymore, logic goes, make them more profitable.
But if the economy remains on shaky ground and interest rates continue to rise, it may be unwise to bet on indefinite demand.
At the Sierra Club we support consumers becoming informed and interested in electric vehicles. Every action is a step forward in the fight against climate change.